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現在船舶燃油流量計運用得很廣泛，會能夠準確的計量主機還有副機以及鍋爐等等這些耗能裝備的燃油的消費量，是航運企業正確統計裝備能耗、評價裝備效力的常用工具。作為船用計量裝備，國內海事組織、政府主管機關或其余行業組織并未對流量計的設計規范、裝置測驗和保護頤養等做出強迫性對立規矩，其設計制造遵照的是區域性平安規范，裝置和運用治理遵照的是消費企業制訂的規范。因而，現行流量計的設計安排、裝置及運用治理中往往存在一些問題，影響計量的完全性、正確性與有效性，難以滿意計量需求。
先分析一下目前船舶燃油流量計在使用過程中有的問題
未充足斟酌全船耗能裝備燃油消費問題，存在耗能裝備計量不片面、流量計安排地位不合理、安排數量不能滿意計量請求等問題。
一、耗能裝備計量不片面
船舶耗能裝備重要包含主機、副機、鍋爐以及熄滅爐等，不同船型依據用處會有不同配置，如油船會配置惰性氣體發作器。船舶設計、建造單位及船東更多是基于經濟實用準則為耗能裝備配置燃油流量計。
船舶主機和副機是常用能耗裝備，船舶主機除錨泊裝卸貨和修船外，基礎處于運轉狀況，副機除接入岸電或塢修時，其余時光維持運行，主副機是運行時光最長燃油消費最多的能耗裝備，因而個別為主、副機配置流量計。鍋爐重要在港運用，受蒸汽壓力掌握連續點火熄滅，燃油消費量小，少有為鍋爐獨自配置流量計。
二、已計量的燃油未全部參加熄滅
某輪主機燃油供油單元由燃油提供泵、流量計、燃油循環泵、加熱器、粘度計、集油筒和濾器等重要裝備組成，流量計集成在供油單元中，是現行慣例設計規劃。該設計規劃將燃油循環泵安排在流量計之后，實踐上通過流量計的燃油即為消費量，流量計機械磨損小，所需計數器量程不必很大。反沖刷濾器安排在單元末端，是燃油進入耗能裝備的最后一道污染關口，確保進入熄滅裝備的燃油不會混入雜質招致裝備故障。
該設計規劃的長處（同時也是缺陷）就是將反沖刷濾器安排在流量計之后。反沖刷濾器個別設計為主動掌握沖刷，當濾器前后的壓差到達設定值時啟動反沖刷，沖刷過的燃油泄放到燃油泄放柜，實踐未參加熄滅，但該局部燃油已經流量計計量，計入耗能裝備消費量。
沖刷掉的燃油數量取決于燃油的干凈程度和濾器的沖刷頻次，表1為某18萬載重噸散貨船主機燃油供給單元反沖刷濾器沖刷量統計表，數據采集時光為主機停滯運行、燃油供油單元正常任務的狀況下，流量計計數器讀數應維持不變。記載顯示反沖刷濾器燃油沖刷量每小時從8升到22升不等，均勻約15升÷小時，天天360升約0。34噸。該輪正常飛行時流量計計量油耗為39.6噸每天，其中約0。34噸未參加熄滅，約占計量油耗的0。86％，即該安排規劃天天有0。86％的計量誤差，實踐運用時受燃油干凈程度和主機負荷的影響，正確統計該局部燃油數量艱難。
表1 反沖刷濾器沖刷量統計
船舶燃油流量計計量這些遇到問題如何躲避
三、耗能裝備回油管路存在未計量的燃油
船用的大型主副機和鍋爐等耗能裝備普遍燃用重質燃料油，重要是煉化后殘油渣和柴油的混雜物，也稱中間燃料油，須要加溫能力保障活動性。加溫采取加熱器和蒸汽伴溫的情勢，同時在燃油供給單元中配置燃油循環泵，使燃油在循環泵→加熱器→耗能裝備（如主機）→集油筒→循環泵之間連續循環，保障燃油在相宜的溫度下即時可用。
循環體系中來自耗能裝備的回油經過1個三通閥后，如圖1所示，就一路回到燃用供給單元的集油筒參加再循環運用，維持常開；一路回到燃油日用柜，維持常閉，須要時打開。因供油單元參加循環的燃油是已經流量計計量的，回流到集油筒的燃油不會反復計量，如果因為船舶震驚或人為無視這些因素，回燃油日用柜閥門封閉不嚴或打開，就會形成已經計量的燃油未參加熄滅，這就會讓計量不正確。
船舶燃油流量計設計安排規劃
流量計安排規劃須要綜合船型、航線、運用燃油規格、計量目標、經濟性和保護頤養等因素，抉擇合理可行的安排規劃。
1、流量計安排在燃油日用柜出口
船用燃油經過積淀、分別污染后貯存在燃油日用柜中，供主、副機和鍋爐等耗能裝備運用，因而在燃油日用柜出口安排一個流量計即可計量主機、副機和鍋爐等全船燃油消費，是一種最簡樸且成本最低的安排規劃。
采取該規劃時須要斟酌流量計的任務條件，如流量計對進出口壓差的請求，對燃油粘度請求等。流量計自身通常會發作約0。02MPa的壓損，流量計到能耗裝備，需流經燃油供油體系單元組件，以及閥件、管路及彎頭和管路縮頸等外形漸變部件，都會發作壓損；其次，重油日用柜重油出口溫度為 90℃左右，IFO－180運動粘度為33mm2÷s，存在較大的運動粘度，且粘度受溫度影響大，無法保障流經管線部件內恒定壓損，會形成實踐運用中涌現流量動搖甚至滯流狀況。實踐上，只有流量計前的壓力大于其后全部供油管線中一切部件中燃油活動阻力之和，即存在正向壓差，流量計就能夠計量，但僅靠燃油日用柜發作的靜壓力經常很難滿意流量計對壓力的請求。
因而，采取此規劃時要充足斟酌詳細型號流量計對壓力的請求，如某型號流量計請求任務壓力至少要大于介質閃蒸壓力加3倍儀表本體壓損，其中任務壓力是指儀表處壓力（如圖）。以活動性好、管路壓損小、無需加溫的柴油作為燃料的船舶，能夠采取這種安排規劃。以重油為燃料的大型船舶難以保障流量計穩固任務，能夠將燃油增壓泵安排到流量計之前，在不增添裝備的前提下，能夠保障流量計對壓力的請求。此規劃不實用單個能耗裝備計量需求。
流量計壓力請求
2、流量計安排在供油單元中
現有供油單元多為計量主、副機燃油消費量設計，流量計安排在增壓泵之后、循環泵之前，該安排規劃流經流量計的燃油即為裝備的消費量，能夠最大限度地下降流量計機械磨損，有效應用流量計計數器量程，安排規劃有：
① 主機、副機共用一個供油單元，兼并統計燃油消費，配置費用低，絕對經濟，缺陷是無法獨自計量主、副機燃油消費量；
② 主機、副機共用一個供油單元，兼并統計燃油消費，副機加裝流量計獨自計量油耗，二者之差即為主機油耗，裝備費用絕對高；
③ 主機、副機分手配置供油單元，能夠分手計量主、副機的燃油消費，裝備費用最高。
采取供油單元安排規劃，還須要斟酌：
① 反沖刷濾器安排地位。設計時應斟酌反沖刷對計量后果的影響，將反沖刷濾器安排到流量計之前，如存在燃油中混入雜質招致破壞能耗裝備的危險，可斟酌在能耗裝備前加裝手動清洗濾器。
② 回路燃油計量。如前所述，回油經三通閥（如圖1）后一路回到集油筒，閥門維持常開狀況，供燃油循環；一路回到日用柜，閥門維持常閉狀況，僅在須要時打開，如因各種起因招致該閥門打開或封閉不嚴，則已計量的局部燃油流回日用柜，招致計量后果同伴。能夠斟酌在回日用柜管路上加裝一個流量計，如有回油就能監測計量，保障計量后果的正確性。
其余能耗裝備（如鍋爐）的能耗計量。因為鍋爐運用時光、運用條件上的差別，個別不與主副機等耗能裝備共享供油單元，因而須要為鍋爐、惰性氣體發作器等其余耗能裝備配置流量計。
3、流量計安排在能耗裝備燃油進出口管路
將流量計間接安排在主、副機和鍋爐等耗能裝備的燃油進出口管路上，出口流量計和出口流量計計量數據之差即為裝備燃油消費。這種安排規劃最大限度地避免了不肯定性帶來的計量誤差。計量正確度取決于流量計精度，并且能夠聯合環境工況等因素，綜合評價裝備能效。采取此種安排規劃，須要斟酌：
① 流量計數量依據須要計量的能耗裝備數量肯定，所需流量計多，費用高；
② 流量計安排在耗能裝備燃油進出口，因燃油在供油體系連續循環，進出口流量計計量的燃油并未全部參加熄滅，增添了流量計的磨損，同時也須要配置大計數器的流量計。表2為某輪主機燃油進出口流量統計，出口均勻流量為5554。5千克每小時，出口均勻流量為4412.83千克每小時，主機均勻油耗為每1.14千克每小時，僅占出口流量的0。021％，出口流量的0.026％。
③ 須要評價流量計給主、副機等能耗裝備帶來的危險。因流量計間接安排在燃油出口管路上，流量計部件破壞能夠對主副機低壓油泵等裝備形成破壞。
船舶燃油流量計選型、裝置和保護
流量計分為質量流量計和體積流量計，質量流量計計量消費燃油質量，裝置所需空間較大，裝備費用高；體積流量計計量燃油消費體積，須要通過密度修改盤算能力得到燃油質量，裝置空間小，裝備置辦費用低，普遍為船舶采取。船舶應依據實踐需求，在設計階段正確選型，在建造階段正確裝置，并做好經營保護頤養，能力施展其應有的精準計量作用。
1、流量計選型
流量計觸及的規格參數有：實用的燃油品種、粘度和溫度（燃油溫度、環境溫度），任務壓力（包含管路）和流量（最大、最?。?，裝置尺寸（管徑、法蘭）和運用材質（耐侵蝕 、抗壓力和溫度沖擊、震驚或其余沖擊等），計量精度和計量單位等，抉擇時須要綜合斟酌，特殊是將流量計安排在耗能裝備燃油進出口時，其流量簡直同等于燃油循環或提供泵的排量，須要聯合安排規劃抉擇。
依據需求抉擇相宜的計數器。計數器有機械式計數器和電子計數器，機械式計數器構造簡樸，個別為直讀累計，輸入方法單一；電子計數器能夠輸入直讀累計、剎時流量（L÷h，L÷min）、累積流量、累積總量等，能夠實現遠程計量。須要注重是，單純輸入剎時流量難以滿意統計須要，倡議輸入累積流量，并且累積值能在電子計數器中貯存，一旦遠程吸收裝備故障，不影響再復原后的數據統計。如配合第三方治理類體系軟件運用，能夠實現能耗多宗旨統計和能效評價等智能化治理需求。
2、流量計的裝置
流量計的裝置應遵照主管機關、裝備制造商和船舶測驗機構的請求，通用準則包含：
裝置底座應是穩固的剛性構造，不許可運用管路支持流量計，避免向銜接法蘭施加任何不必要的外力，避免因外力破壞；優選程度正向裝置，不許可倒置裝置，有些流量計許可垂直或成角度裝置，但必需保障燃油從下向下流過儀表，避免下流能夠招致虹吸或氣穴。
連吸收路避免截面積漸變，發作壓力等級變更，讓法蘭與管路上能夠積攢氣泡影響計量精度；出口管路避免長間隔向下曲折，如施工現場無法避免，應裝置背壓閥保障出口背壓。某輪鍋爐裝置有進出口流量計，流量計它的出口管路曲折向下，計量后果顯示，其出口流量計剎時流量穩固維持在150kg每h，而出口流量計剎時流量在20到300kg每h之間動搖，應當去避免這種裝置方法。
流量計的電子計數器須要用外接電源，應該按照解釋書請求抉擇電源，做好接線與它的防護。正確去設置脈沖的輸入單位（例如說1立方米每100脈沖、1 升每脈沖、10升每脈沖等），基于它的功用設計，脈沖發作器可以銜接累計數器、打印機、預置計數器等，如與D/A變換器聯用，就可以發送模仿信號，接指導器、記載儀、調理器等，可依據須要銜接。
裝置實現落后行管路吹通干凈，避免固體顆粒等異物讓儀表破壞了。得進行必要的絕熱措施保護，避免人員的燙傷還有對燃油的保溫。流量計裝置實現之后，應該進行效用實驗及正確度校驗。
3、保護頤養
國內海事組織“2016船舶能效治理規劃制訂導則”規矩，采取流量計計量燃油消費，應對流量計進行校核，校核和培修頤養記載應保存在船上；歐盟2015（757）法規請求采取流量計計量燃料消費時，應在監控規劃中明白流量計校準方法和不肯定度，上述規矩對流量計的保護頤養提出了明白請求。
流量計保護頤養包含本體部件保護和計量精度校核，應嚴厲遵照裝備解釋書及相干請求進行。流量計屬于精細計量儀器，個別無需頻繁頤養，能夠涌現部件卡阻或部件異樣磨損等狀況，可視情干凈或定期改換磨損部件；日常（視情）校核可依據裝備負荷進行定性判定，可應用船上校核裝備（如有）定期進行船上校核，如果船上無校核裝備，就可以聯合船舶年度或者塢修測驗，由岸上專門檢測機構進行，并做好頤養檢測記載。
